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現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四英尺又八點(diǎn)五英寸(相當(dāng)于1435毫米)。為什么會(huì)采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？今天軌距尺,鐵路軌距尺,軌距尺廠(chǎng)家的小編來(lái)為您詳細(xì)講解：

原來(lái),早期的鐵路是由造電車(chē)的人設(shè)計(jì)的,而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是電車(chē)所用的輪距標(biāo)準(zhǔn),而電車(chē)的這個(gè)輪距標(biāo)準(zhǔn)又是從古羅馬軍隊(duì)?wèi)?zhàn)車(chē)的輪距寬度沿用而來(lái)的。

羅馬人為什么以此為戰(zhàn)車(chē)的輪距寬度呢？原因很簡(jiǎn)單,這是牽引一輛戰(zhàn)車(chē)的兩匹馬的寬度。更有趣的是,美國(guó)航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器,這些推進(jìn)器造好之后要用貨車(chē)運(yùn)送,路上又要通過(guò)一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車(chē)軌道寬一點(diǎn),所以火箭推進(jìn)器的寬度便由鐵軌的寬度所決定。

于是,從火箭推進(jìn)器到火車(chē)、電車(chē)、馬車(chē),便出現(xiàn)了這樣一個(gè)有趣的結(jié)果：今天世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì),在兩千年前便由兩匹馬的寬度決定了。

 從鐵軌標(biāo)準(zhǔn)寬度確定的發(fā)展歷程可以看出,對(duì)事物最初的選擇往往決定著其今后的發(fā)展方向,并且慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷地自我強(qiáng)化,使其很難改變。

 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi),兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國(guó)鐵路主要采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,成都鐵路局的部分鐵路軌是1000毫米的窄軌。

 早先,世界各國(guó)的鐵路軌距五花八門(mén),各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現(xiàn)在,全世界也有三十來(lái)種不同的軌距。

 在亞洲,雖然中國(guó)鐵路里程數(shù)一,但是21條鐵路連接點(diǎn)卻不能與周邊國(guó)家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國(guó),能夠到達(dá)歐洲或非洲,但是每次中國(guó)貨物在新疆阿拉山口出境時(shí),海關(guān)都要囤積等候數(shù)日,將集裝箱上一個(gè)一個(gè)的貨柜重新吊裝到另一個(gè)國(guó)家的火車(chē)底盤(pán)上,才能夠繼續(xù)向西運(yùn)到土庫(kù)曼或阿塞拜疆。

之后,又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車(chē)上,這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線(xiàn)到達(dá)歐洲的西班牙等國(guó)。

各國(guó)鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)不一,造成了運(yùn)輸線(xiàn)路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國(guó)中,中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌,俄、蒙為寬軌。

這樣,即使鐵路線(xiàn)路可以連接上,但仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路的暢通。這個(gè)問(wèn)題雖然也可以用集裝箱方式來(lái)解決,但提高了運(yùn)輸成本。

有人說(shuō)越南的鐵路“苗條”,原來(lái)越南鐵軌的寬度不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1435毫米,而是1200毫米,比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的尺寸窄。

究其原因,有熱門(mén)說(shuō)法是為了戰(zhàn)爭(zhēng)需要,因?yàn)檫@樣外國(guó)的火車(chē)就進(jìn)不了越南,外國(guó)侵略者就不能掠奪他們的財(cái)富了。

 “泛歐亞鐵路干線(xiàn)(也叫第二座歐亞大陸橋)也常常受到這個(gè)問(wèn)題的困擾。目前,由于獨(dú)聯(lián)體國(guó)家仍沿用1520毫米的寬軌鐵路,與歐洲和中國(guó)等國(guó)家所使用的軌距標(biāo)準(zhǔn)不同,這嚴(yán)重限制了經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入中國(guó)的歐亞鐵路的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

而如果“泛歐亞鐵路干線(xiàn)”全程共同使用寬度為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)鐵路,這樣,今后從歐洲各城市開(kāi)出的火車(chē),即可不再更換車(chē)廂,直接開(kāi)往中國(guó),從而最終實(shí)現(xiàn)“歐亞直通車(chē)”。

目前,歐洲同中國(guó)的絕大多數(shù)貨物交易通過(guò)海運(yùn),需要55天時(shí)間的運(yùn)輸。另一條鐵路運(yùn)輸通道經(jīng)俄羅斯的西伯利亞,要走上15-20天。而“泛歐亞鐵路干線(xiàn)”直通后,從歐洲到中國(guó)只需8天。

 為了解決以上的混亂狀況,1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn),1520毫米以上的軌距為寬軌,1067毫米以下的軌距為窄軌。

為什么要將1435毫米這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？原因之一是為了紀(jì)念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了最原始的蒸汽機(jī)車(chē)“運(yùn)動(dòng)”號(hào),這是世界上正式啟用的一列旅客列車(chē)。折合公制為1435毫米。1846年,英國(guó)國(guó)會(huì)把這個(gè)軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,非經(jīng)特準(zhǔn),禁止在新鐵路線(xiàn)上采用其他軌距。

當(dāng)時(shí)的英國(guó)是資本主義強(qiáng)國(guó),因此也把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地。例如,主持修筑一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國(guó)人,他就力主采用1435毫米寬的軌距。從現(xiàn)實(shí)情況看,全世界采用1435毫米軌距的國(guó)家占多數(shù),所以把1435毫米定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距也就順理成章。